Comentarios en: La crisis hace rentable – otra vez – la navegación a vela

Por: Elías Mandeb

Elías Mandeb — Sat, 25 Apr 2009 02:11:28 +0000

Con respecto a los que dicen que el manejo del barco a velas requeriría más personal y este se vería expuesto a grandes riezgos, pienso que esta parte sí se podría automatizar con motores eléctricos o, por ejemplo, amarras guiadas por rieles. De hecho, dicen que el Halcón Maltés ese podría ser operado por una sola persona. No se trata de volver a la tecnología del pasado sino de aprovechar lo mejor de cada una de las que tenemos disponibles.
Se pueden sacar cuentas con respecto al precio del petróleo hoy y mañana pero lo único que sabemos a ciencia cierta es que no va a estar ahí para siempre, y los vientos sí. Además, el cálculo no debería pasar sólo por la economía sino también por la ecología. Tampoco veo por qué clase de magia no podemos en otros países sustituir las exportaciones de radios o muñecas “made in Taiwan”
Semi off tiesto: ¿Qué riezgos, más allá de los inmediatos, acarrearía el negocio de asaltar barcos “sin bandera” en aguas internacionales? Hay barcos que aprovechan vacíos legales para ejercer de “paraísos fiscales” flotantes ¿No deberían sus dueños y promotores pagar las consecuencias de no contribuir a ningún estado que les provea seguridad? ¿No habría que retomar la noble tradición de los corsarios?

Por: Carlos de Cabogata

Carlos de Cabogata — Fri, 24 Apr 2009 17:07:07 +0000

Replanteando el tema:
¿Y si consumimos productos locales y reducimos a lo esencial el trasiego de mercancias de largas distancias?

¿no se ahorraria así mas combustible?

Por: hx

hx — Fri, 24 Apr 2009 12:12:00 +0000

“A aproximadamente la mitad de la velocidad habitual, el consumo de combustible cae entre 100 y 150 toneladas de fuel al día en lugar de las normales 350. Eso significa que en el flete los navieros se ahorran unos 5.000 dólares la hora. “La estrategia ahora consiste en ralentizar la marcha todo lo que sea posible”, comenta Christian Hagart, primer oficial del Eugen Maersk”

A ver, quien hizo esos calculos, porque si el barquito reduce la velocidad a la mitad y el consumo diario solo se reduce entre 100 y 150 toneladas de los 350 normales, el consumo por milla recorrida que eslo que interesa sube y no baja.

Vamos que si los navieros se ahorran 5.000 dolares por hora pero el barco tarda el doble en llegar ¿donde esta el ahorro?

Que alguien corrija eso

Por: Rous

Rous — Fri, 24 Apr 2009 10:30:53 +0000

Se le podrá combinar el generador undimotriz o undimotor con al sistema de velas y motor? …

Por: Luis

Luis — Fri, 24 Apr 2009 09:40:40 +0000

Star Cruisers http://www.starclippers.com/ hace mucho tiempo que está operando cruceros a vela. Está claro que los 134 metros de eslora no son comparables con los de un superportacontenedores, pero desde luego la tecnología de barcos comerciales actuales a vela está ya en activo.

Por: Javier

Javier — Fri, 24 Apr 2009 08:27:37 +0000

No es sólo velocidad, sino capacidad de carga.

Por: Antonio

Antonio — Fri, 24 Apr 2009 07:57:56 +0000

Perdonadme, pero no entiendo el ahorro. Produces menos velocidad y a cambio produces menos gastos de combustible. Obviamente eso hace que se gaste menos. Pero haciendo unos pequeños calculos, se haya que al día ahora estas produciendo 1.2 nudos por tonelada de combustible mientras que antes producias 1.78 nudos por tonelada de combustible. A la larga les costará más tiempo (porque va más lento) y más dinero (porque optimizan menos el combustible).

No lo entiendo el cambio…

Por: Bilbo

Bilbo — Fri, 24 Apr 2009 07:48:18 +0000

Mejor que velas, yo veo poner molinos. Son menos eficientes que la vela pero mucho más fáciles de instalar y manejar.

Un cargero moderno necesitaría varios mástiles enormes. No creo que pudiese llevarse a la práctica de forma eficiente. El problema de la vela es que hay que ponerla “encima” del barco para poder ser usada con viento de popa o lateral. Si el viento es frontal no puede usarse. En cambio los molinos se pueden poner a los lados del barco y se orientan con el viento automáticamente. Incluso cuando el viento es frontal se pueden seguir usando siempre y cuando la velocidad del cargero sea inferior a la velocidad del viento (suele ser el caso habitual).

Además con molínos de viento el cargero podría seguir acomulando combustible en forma de hidrógeno incluso estando en el puerto y almacenarlo a presión en tanques bajo el agua para evitar riesgos de explosión.

Luego bastaría con que una turbina quemase el hidrógeno para conseguir potencia extra. Y la potencia se puede utilizar cuando convenga, no cuando sople el viento. P.ej, un cargero atravesando un canal tiene que circular lento le guste o no y entonces la vela no sirve.

Otro dato: La última generación de molinos de viento (que ya están funcionando en España) produce 4 Megavatios de potencia máxima (es decir, la potencia de 10 motores diesel de camión de gran tonelaje a todo régimen).

Por: Miguel

Miguel — Thu, 23 Apr 2009 18:01:55 +0000

Es importante recordar que la navegación a vela depende de la intensidad de los vientos. Seguramente el buque alemán Preussen desarrollaba esa velocidad sólamente cuando tenía los vientos adecuados de acuerdo a la dirección a la que se dirigía.

Imagino en el futuro más bien un sistema de navegación híbrido, que aproveche la navegación a vela cuando los vientos así lo permitan y cuando no se valga de los motores.

Por: Gómez

Gómez — Thu, 23 Apr 2009 12:09:12 +0000

Es la mejor ocasión, para recuperar la figura del galeote. Sacando de las cárceles a los delincuentes parásitos, para que rediman su pena remando y se ganen el sustento y de paso se rehabilitan y procurarán que no les “hagan otro “contrato” para seguir remando.