http://www.iit.upcomillas.es/centralsolar/

Junto con saludarle muy respetuosa y cordialmente, le comento que soy profesional ligado al ámbito empresarial en la ciudad de Santiago de la republica de Chile.

Santiago, ciudad altamente contaminada requiere con urgencia políticas de descontaminación a gran escala; en donde las tasa de enfermedades ligadas a este veneno mudial genera año tras años muertes de niños y adultos mayores.

Me permito contactarme con Usted a fin de ofrecer un nicho interesante de negocios en éste; mi país o bien abrir nuevos campos para ofrecer productos , tecnología orientada al rubro productivo, tutístico masivo o bien permitirme ser un medio o contacto confiable para la inversión o posible puesta en marcha de mercados en Chile y por que no en Sud America.

Me interesanaría mantener contacto con usted y en lo mediático con el objeto de abrir currículo y proveer de esta técnologia en esta área de negocios y que creo le interesaria formar parte de esta posibilidad.

Lo que ofrezco es liza y llanamente poder ingresar productos al mercado chileno y sudamericano y que hoy ud. y yo pondriamos en vitrina en este país.

Le invito a contactarse y generar contacto en su país a través del presente y compartir información y experiencias en este negocio y que puede que genere frutos de rentabilidad, expanción e inversion interesantes.

Mi espectro o área de negocios esta muy vinculado a los bienes tangibles, mobiliarios inmobiliarios, turísticos, entre muchos otros rubros.

Esperando confiado su respuesta.
se despide.

Atentamente

Sergio Arce Guzmán
Asesor inmobiliario
Corredor de propiedades
Asesor de gestión y negocios
Contador general auditor
56-2-284 89 15
09-678 61 49

Santiago, Chile.

Generacion electrica basada en combustion. Se quema lo que sea (leña, carbon, gas o petroleo) y se genera vapor de agua para mover turbinas.

El rendimiento es de aproximadamente el 50%, esto da un coeficiente de 0.5

Las turbinas mueven a su vez alternadores, que producen corriente electrica. El rendimiento de este paso anda en torno al 85%, en coeficiente 0.85.

La corriente electrica es transportada por lineas de alta tension, luego de media tension y luego de 220 hasta los hogares. Cada transformacion de voltaje tiene un rendimiento del 90%, es decir, un coeficiente de 0.9 en cada conversion.

Coeficiente final: 0.5 x 0.85 x 0.9 x 0.9 x 0.9 = 0.31

Ahora cargamos las baterias de un coche electrico, que tambien tienen un rendimiento de aproximadamente el 90% = 0.9 en coeficiente. Y estas baterias ademas mueven un motor electrico que es el que mueve las ruedas del coche, y tiene un rendimiento del 85% aproximadamente: 0.85 en coeficiente

Total: Quemar lo que sea para producir electricidad con la que mover un coche tiene un rendimiento de: 0.31x 0.9 = 0.237 es decir, el 24 % aproximadamente.

Un motor de combustion en el propio vehiculo tiene un rendimiento aproximado del 16%, luego si que es mas ecologico un coche electrico que uno de combustion.

De todas formas… ¿Porque quemar nada de nada?…

Pero es que ademas, no es necesario en absoluto quemar nada para producir electricidad. De hecho en la actualidad el 7% (y creciendo) de la energia electrica producida en españa es totalmente limpia y renovable (hidraulica, eolica, solar, mareomotriz, geotermica, etc).

Asi pues, el 7% de la energia que mueve un coche electrico HOY, es totalmente limpia. El otro 93% no, pero sigan leyendo…

Mas aun. Si consideramos la energia que consume un coche en todo un año, a razon de unos 20.000 Km/año, a 100 Km/h de velocidad media, que equivalen a unos 15 Kw de potencia, y lo comparamos con lo que producen los paneles solares fotovoltaicos, obtenemos que solo hacen falta entre 10 y 15 metros cuadrados de paneles fotovoltaicos dedicados a cada coche.

Es decir el coche solar total, con las prestaciones de un coche tipico (y el consumo de un usuario tipico), es posible: Solo hay que dedicar 10-15 m2 de paneles solares fotovoltaicos para alimentar el coche.
Estan conectados todo el santo dia recibiendo radiacion solar y cargando unas baterias, desde las cuales, por la noche cargamos el coche.

Sin quemar nada. Sin ensuciar nada. Sin calentar nada. Sin derrochar nada. Sin consumir nada que pueda acabarse.

Aprovechando el sol.

internete
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PD: El coche electrico totalmente renovable y totalmente limpio no tiene ningun impedimento tecnico. Solo tiene impedimentos politicos y de intereses comerciales.

Recuerda: Los coches electricos funcionan perfectamente, pero ni venden petroleo ni apenas repuestos. Asi que ya sabes quien los quiere y quien no.

Los que no los quieren siempre argumentan lo mismo (escasa autonomia, baterias complicadas, tambien contaminan porque la electricidad hay que generarla en algun lado, etc, etc, etc, etc, etc, etc).

Siempre los mismos cuatro cuentos que ya aburren.

No les demos credito: No quieren cambios. Quieren que todo siga igual, porque a ellos con el sistema actual les va bien.

PD2: El principio de este comentario es la demostracion de que los coches electricos son mas limpios incluso con la produccion energetica de hoy, pero cada dia seran mas limpios con las energias renovables que crecen y mejoran continuamente.

No se me malinterprete por tanto: No a las energias de combustion que producen CO2 y otros gases de efecto invernadero.

Energia renovable YA, tambien para el transporte por carretera.

Este estudio se refiere al ahorro energético y de emisión de CO2 debidos a la sustitución del empleo de un motor térmico por un motor eléctrico en un vehículo de transporte ligero de 500 Kg de carga útil.

El modelo concreto al que se refiere este estudio es la furgoneta Peugeot Partner, y Citroën Berlingo en su versión 170 C con motor Diesel de 1900 cc, ya que ambos modelos son exactamente iguales desde el punto de vista técnico y aunque se comercializan por canales diferentes, ambos son técnicamente exactos.

Según los datos técnicos publicados por el fabricante en la Tarifa 04 A, el motor Diesel de dicho vehículo, tiene una potencia máxima de 71 CV (51 KW), y el fabricante publica un consumo oficial de 7,2 l/100 Km en ciclo urbano y una emisión de 181 gr de CO2 por kilómetro.
El consumo energético expresado en W-h/Km se obtiene por un simple cambio de unidades y corresponde a 668,8 W-h/Km.

El mismo vehículo en su versión eléctrica, la misma documentación publica una potencia útil de 28 Kw y dada su capacidad de carga eléctrica de 16,7 Kw-h que le confiere una autonomía en ciclo urbano de 95 Km, nos da un consumo energético de 175,8 W-h/Km.

De la simple comparación de datos, podremos relacionar el consumo energético del vehiculo con motor Diesel de 668,8 W-h/Km con el de 175,8 W-h/Km en el caso del vehículo dotado de motor eléctrico. Lo cual supone una relación de 3,8 veces menor en el caso del motor eléctrico frente al motor Diesel.

En el caso de emisiones de CO2, la comparación directa sería injusta, pues aunque en el caso del motor eléctrico la producción local de CO2 sería nula, es necesario considerar la incidencia de la producción de CO2 en la generación eléctrica necesaria para los motores eléctricos.
Para ello, partiendo de los datos publicados por el IDAE, para 2006, el consumo energético para producción de energía eléctrica en España fue de 17,3 Mtep para una producción de 245,545 GW-h, lo que corresponde una producción promedio de 250 gr de CO2 /KW-h, lo que con el consumo energético del vehículo eléctrico representa una emisión correspondiente de 37,625 gr de CO2 /Km recorrido por un vehículo eléctrico de las características estudiadas.

Las diferencias tanto a nivel energético como de emisiones de CO2 son considerables, tanto como para que sea digno de ser tenido en cuenta la posibilidad de sustitución de los motores térmicos por eléctricos